מטרופאן
 | |
| סמליל מטרופאן | |
| נתונים כלליים | |
|---|---|
| מיקום המטה | תל אביב |
| בעלות | אלי מנחם סבאג |
| https://www.metrofun.co.il | |
מטרופאן (לשעבר: תל–אופן) הוא שירות שיתוף אופניים שמספקת באמצעות החברה הפרטית FSM שירותי קרקע. המטרה העיקרית של השירות היא להפחית את תנועת כלי הרכב בתוך העיר. המיזם שואף גם להפחית את זיהום האוויר, ליצור אווירה ידידותית בתוך העיר, ולעודד פעילות גופנית. שם השירות הוא הלחם של המילים תל אביב ואופן.
תולדות
בעת השקתו ב-28 באפריל 2011 סיפק השירות מעל 250 אופניים ב-35 תחנות עגינה, ועד לדצמבר 2013 גדל המערך וכלל 1,650 זוגות אופניים הזמינים לכל אדם מעל גיל 18 ב-180 תחנות הפרוסות ברחבי העיר.[1] עד לחודש מאי 2012 נרשמו כ-18,000 משתמשים כמנויים שנתיים בשירות, כ-85 אלף כמנויים יומיים וכ-2,000 כמנויים שבועיים.[2] בשנים 2013 ו-2014 בוצעו כ-9,000 נסיעות ביום,[3] ובשירות השתמשו 40,000 מנויים שנתיים וכ-300,000 משתמשים מזדמנים.
בשנת 2015 השירות הורחב לתחומי העיר גבעתיים, בשנת 2016 הורחב לתחומי רמת גן, ובשנת 2017 הוחל השירות בעיר בת ים. ב-2017 פריסת המערכת הגיעה למאות עמדות עגינה במעל ל-200 תחנות עם מעל ל-2,000 זוגות אופניים להשכרה, וכ-8,500 מנויים שנתיים ועשרות אלפי משתמשים לתקופות קצרות (יומיים ותלת יומיים).
בתחילת שנת 2020 הפסיק השירות את פעילותו בתחומי העיר גבעתיים, והתחנות בעיר הושבתו.
ב-30 באפריל 2020 הודיעה עיריית תל אביב-יפו שפעילות מערך תל-אופן בעיר תופסק החל מאוגוסט. בהודעה נאמר בין היתר כי בשנים האחרונות חלה ירידה הדרגתית בהיקף השימושים עקב התפתחות שוק האופניים והקורקינטים החשמליים. חוזה הפעלת המערך אמור היה להסתיים בינואר 2021, ולאור הירידות בהיקפי השימוש הוחלט להקדים את סיום ההתקשרות. עוד נאמר בהודעת העירייה כי הם בוחנים הפעלת מערך אופניים חשמליים שיתופיים למרחקים ארוכים יותר בגוש דן.[4]
ביוני 2020 פורסם[5] שבמקום לסגור את פעילות המערך, הוא ישודרג לאופניים חשמליים בעלי חובת דיווש ומגבלת מהירות של 25 קמ"ש, והמערך יופעל על ידי FSM ללא מימון מהעירייה.
במאי 2021 התרחב המיזם להרצליה[6].
בדצמבר 2022 רכש איש העסקים אלי סבאג את חברת FSM[7].
בשנת 2023 שינתה החברה את שמה וכעת המיזם נקרא מטרופאן.
המערך
מערך ההשכרה, שנבנה בשיתוף עם תאגיד התחבורה הגרמני דויטשה באן,[8] מורכב מעמדות מסוף ממוחשבות הממוקמות בתחנות העגינה, ומקושרות למערכת שליטה ובקרה המנהלת את המערך כולו. לצד המסופים מותקנים בתחנות עמודי נעילה דיגיטליים לחיבור זוגות האופניים. כדי למנוע מחסור בזמינות האופניים בתחנה אחת ועומס באופניים בתחנה אחרת, מווסתים צוותי שינוע את האופניים מתחנה לתחנה, בין היתר על פי מודל שפותח באוניברסיטת תל אביב.[9][10]
הגישה לשירות מתבצעת על ידי מפתח תל-אופן, שבב הניתן לבעלי מנוי שנתי, או באמצעות כרטיס ברקוד. הללו מסופקים למשתמש לאחר הצטרפות למערכת המנויים באתר האינטרנט או במסוף הנמצא בתחנת האופניים. האופניים ניתנים להחזרה בכל תחנה.
המיזם פועל על בסיס תמיכה של העירייה ואיננו מאוזן ללא תקצוב זה. תקציבו עד לשנת 2021 הוא כ-130 מיליון שקלים. לפי דיווח החברה, כ–80% מהשימושים בשירות נעשים על ידי מנויים, עם זמן נסיעה ממוצע של 17 דקות, ו–20% על ידי לקוחות מזדמנים, עם זמן נסיעה ממוצע של 35–40 דקות. עם זאת, כ–80% מסך ההכנסות מגיעים מאותם לקוחות מזדמנים ו–20% בלבד מהמנויים.
עיון בדוחות של בעלת השליטה פרידנזון מצביע על ירידה מתמשכת במספר המנויים ובהכנסות של התל אופן.[11] בשנת 2016 היו 8,635 מנויים, בשנת 2017 היו 6,653 מנויים ובשנת 2018 המספר צנח ל-4,100 מנויים בלבד.[12] ברבעון הראשון של שנת 2019 הרווחים של חברת FSM ירדו ב-35% ל-3.2 מיליון ש"ח. לאור הירידה החדה בכמות המנויים, עיריית תל אביב בוחנת את עתיד המיזם לקראת סיום החוזה עם FSM בסוף 2020.[13]
האופניים
אופני תל-אופן מצוידים במנשא אחורי. האופניים שיוצרו על ידי חברת פנתר (Panther Werke) בגרמניה, הם בעלי שלושה הילוכים, והם מותאמים לנשים וגברים. חלקי האופניים אינם מתפרקים בקלות והם אינם במידות סטנדרטיות. החלקים השונים לא מתאימים לזוגות האופניים הנמכרים בארץ, וזאת כדי למנוע פירוק חלקים למכירה או שימוש אישי.[14]
זוגות האופניים עוצבו על ידי דן מנועים ועינב גילת.[15]
במהלך שנת 2017 הוחלפה מערכת הנעילה של האופניים למערכת נעילה חכמה. הכבלים המגנטים הוסרו, וכתוצאה מכך משקל האופניים ירד. מערכת הנעילה החכמה הקלה על השחרור והנעילה של האופניים בתחנות, ובעקבות השדרוג חלה עלייה חדה בכמות המנויים השנתיים של המערך.[דרוש מקור]
מחיר למשתמשים
לאחר רכישת מנוי, השכרה של עד 30 דקות ניתנת ללא תשלום, וזמני השכרה ארוכים יותר מחויבים בעלות הנעה בין שישה שקלים, למאות שקלים. אך החזרת אופניים לתחנה, אחת ל 30 דקות, לפרקי זמן העולים על 10 דקות בכל החזרה, מאפשרים למנוי שימוש, ללא תשלום, לזמן שמצטבר ליותר מ-30 דקות. לפי התכנון, מעל 90 אחוז מהנסיעות צפוי להימשך פחות מ-30 דקות. המנוי, שמחירו 17 שקלים ליום חול, 23 בשבתות וחגים, 48 ש"ח לשלושה ימים, 70 ש"ח לשבוע או 280 לשנה (240 לתושבי העיר), כולל מנגנון פיקדון המבוסס על כרטיס אשראי כדי לעודד שמירה על האופניים והחזרתם למתקן.
משתמשים המתעכבים בהחזרת האופניים במשך יותר משעה מקבלים תזכורת אוטומטית באמצעות מסרון. עיכוב של 24 שעות בהחזרת האופניים לאחר ההשכרה, גורר קנס של 1,200 ש"ח ו-800 שקלים לכל 24 שעות נוספות או חלקן, כאשר סך הקנסות המקסימלי הוא 4,500 שקלים.
ראו גם
קישורים חיצוניים
אתר האינטרנט הרשמי של מטרופאן- תל אופן גם לתיירים, ליאור עילם, מגזין אטמוספירה, גיליון ינואר 2012
- נמרוד כהן, "תל-אופן" - מבחן דרך מתגלגל, באתר הארץ, 20 באוקטובר 2012
- משה גלעד, כך נראה פרוייקט האופניים בערים מנוסות יותר באירופה, באתר הארץ, 20 ביוני 2011
- גדעון לוי, העיר הירוקה: לגלות את תל-אביב על אופניים, באתר הארץ, 22 באפריל 2011
- אוריאל הרמן, צפו: האופניים שגונבים לתל-אביבים את מקומות החניה, באתר גלובס, 27 באפריל 2011
ערן אזרן, התל-אופן נוסע ברוורס: הכנסות של 45 מיליון שקל ב-3 שנים - והרווח אפסי, באתר TheMarker, 24 בנובמבר 2014- אילן ליאור, מיזם השכרת האופניים מתרחב אל מחוץ לת"א, אך מספר המשתמשים צונח, באתר הארץ, 3 בפברואר 2016
- אביב לוי, מיזם תל אופן מאבד גובה והוביל להפסד תפעולי בשנת 2017, באתר גלובס, 23 במרץ 2018
- מפת תחנות תל-אופן בגוגל מפות (מעודכן נכון לראשית 2013)
- מפת תחנות תל-אופן בפייסבוק
הערות שוליים
- ^ דניאל שמיל, השכרת האופניים בתל-אביב: פרויקט מצליח - אך לא מרוויח, באתר TheMarker, 8 בדצמבר 2013
- ^ מערכת ישראל היום, רוכבים יותר: 20 תחנות תל-אופן חדשות בתל-אביב, באתר ישראל היום, 28 במאי 2012
- ^ ערן אזרן, התל-אופן נוסע ברוורס: הכנסות של 45 מיליון שקל ב-3 שנים - והרווח אפסי, באתר TheMarker, 24 בנובמבר 2014
- ^ מערך "תל אופן" בת"א יופסק בחודש אוגוסט עקב ירידה בהיקף השימוש, באתר ynet, 30 באפריל 2020
- ^ אודי עציון, פניית פרסה: תל אופן ימשיך לפעול בת"א ללא מימון העירייה - ויצרף אופניים חשמליים, באתר כלכליסט, 17 ביוני 2020
- ^ אודי עציון, בדרך להשכרת אופניים חשמליים בגוש דן: תל אופן נכנסת להרצליה, באתר ynet, 23 במאי 2021
- ^ רועי רובינשטיין, בעלים חדשים לתל אופן: היזם אלי סבאג רכש את הזכיינית, באתר ynet, 12 בדצמבר 2022
- ^ פרויקט הקמת המערך להשכרת אופנים בת"א-יפו יוצא לדרך!, באתר ידעטק.
- ^ Static Repositioning in a Bike-Sharing System: Models and Solution Approaches
- ^ ליטל לוין, המודל המתמטי שימנע מחסור באופניים בתחנות השיתופיות, באתר הארץ, 15 באפריל 2011
- ^ אביב לוי, מיזם תל אופן מאבד גובה והוביל להפסד תפעולי בשנת 2017, באתר גלובס, 23 במרץ 2018
- ^ תומר הדר, הקורקינט ינצח? עיריית ת"א בוחנת סגירת תל אופן, באתר כלכליסט, 16 במאי 2019
- ^ ערן אזרן, בתל אופן לא מתרגשים: "חברות הקורקינטים לא ישרדו; אין להן מודל כלכלי", באתר TheMarker, 29 במאי 2019
- ^ ארצי חלפון, ת"א: ניסה למכור את אופני העירייה בשוק, 28 ביוני 2011
- ^ עינת טורס, "פרויקט כזה עוד לא חווינו": ריאיון עם מעצבי ה"תל-אופן", באתר nrg, 15 ביוני 2011
_landing_at_London_Heathrow_Airport.jpg)
38425584מטרופאן