אח"י נגה (ק-22)

אח"י נגה
לשעבר צי ארצות הברית USS PC 1188

סמל האנייה אח"י נגה בחיל הים
ספינת צי ארצות הברית PC-1168 אחות לאח"י נוגה אח"י נוגה ק-22, מבקרת בבסיס הקומנדו של הצי הצרפתי בטולון, 1956.
אח"י נוגה ק-22, מבקרת בבסיס הקומנדו של הצי הצרפתי בטולון, 1956.
תיאור כללי
מוטו	קוף עשרים ושתים
סוג אונייה	ספינת סיור נגד צוללות, קורבטה
צי
דגל הצי	, בסיס חיפה.
סדרה	PC-461-class submarine chasers
ציוני דרך עיקריים
מספנה	Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville, Florida
תחילת הבנייה	הושקה 1945
הושקה	לראשונה 31 בינואר 1944, שופצה בניו יורק 18 ספטמבר 1953
תקופת הפעילות	בחיל הים הישראלי 16 אוקטובר 1953 – טובעה
אחריתה	הוצאה מהשירות והושקעה כדי לשמש שובר גלים בבסיס דפנה
מיקום	מול חוף סיני בעומק 50 מטר
מלחמות וקרבות	מבצע קדש   מלחמת ששת הימים
מידות
הֶדְחֶק	450 טון.
אורך	52 מטר
רוחב	7 מטר
שוקע	2.5 מטר
נתונים טכניים
מהירות	מרבית 22 קשר, טווח הפלגה במהירות 10 קשר 5000 מייל.
גודל הצוות	כ 25 קצינים ובעלי דרגות אחרים.
טווח שיוט	5000 מייל ימי ב-10 קשר.
מספר תרנים	1
גובה התרנים	18 מטר
הנעה	2 מדחפים
צורת הנעה	תשלובת לבחירה בין 2 מנועי מרצדס או 4 מנועי GM משולבים לשני צירי מדחף.
אמצעי לחימה
חימוש	1 תותח בופורס 40 מ"מ ושני תותחי אורליקון 20 מ"מ. שני מסלולי פצצות עומק נגד צוללות.
אמצעי גילוי ול"א	מכ"ם שטח, סונאר אמריקאי לגילוי צוללות

אח"י נגה ק-22 הייתה כלי השיט השני שנשא שם זה בחיל הים. נבנתה כציידת צוללות צי ארצות הברית ושימשה כבסיס צף לשייטת 13 ואבטחה נגד צוללות. שירתה בצי האמריקני מ-1944 עד 1946 ובחיל הים הישראלי מ-1953 עד 1970.

האוניה הוכנסה לשירות הצי האמריקני בספטמבר 1944 ובמהלך מלחמת העולם השנייה שירתה לליווי שיירות בחוף המזרחי של ארצות הברית ובים הקריבי. לאחר המלחמה הועברה לאיים האזוריים שימשה למשימות הצלה בים. בשנת 1948 נרכשה על ידי ישראלים, אך עקב האמברגו האמריקאי על נשק לישראל עוכבה בארצות הברית. ב-1953 הותקנו בה שני מנועי מרצדס למהירות גבוהה וארבעה מנועי GM לשיוט ארוך. יצאה לארץ לאחר שהוגדרה כאנית סוחר ישראלית בשם "סנונית" והניפה את דגל צי הסוחר הישראלי. בדרך לישראל נקלעה לסערה טרופית הוריקן EDNA שארכה חמשה ימים. תדלקה בפונטה דלגדה ובמסינה והגיעה ארצה ב-16 אוקטובר 1953, הותקנה כאוניית אם לשייטת 13 וצוידה להוביל 6 סירות נפץ. והיא סופחה לשייטת המשחתות בתרגילי לחימה בצוללות. אחרי מלחמת ששת הימים הוצאה מהשרות בחיל-הים.

הראשונה הייתה אח"י נגה (ק-26) שנבנתה כשולת מוקשים והייתה הרכש הראשון מארצות הברית. שירתה בחיל הים בשנים 1948–1951 והשתתפה בהטבעת האמיר פארוק. השנייה היא נשוא הערך. השלישית אח"י נגה הייתה אוניית אימונים ואספקה ששירתה בחיל הים הישראלי בשנים 1971 עד 1992, ושמשה כאניית אספקה בעת מלחמת יום הכיפורים.

השמשה, זיווד, איוש והפלגה לארץ

האניה נרכשה עוד בשנת 1948 אך עוכבה בארצות הברית עקב האמברגו האמריקאי על נשק לישראל. בקיץ שנת 1953 נמצאה הדרך לעקוף את האמברגו ולהעבירה לישראל. האניה נרשמה במרשם האוניות הישראלי כאנית סוחר בשם א/מ סנונית הוכנה לה ניירת מתאימה הניפה את דגל צי הסוחר הישראלי.

עובד משרד הביטחון בניו יורק בן הלפרין שהיה בעל ניסיון כקצין מכונה בצי האמריקני שיפץ את האניה והכין אותה להפלגה. הלפרין החליף את מנועי המילטון במערכת מיוחדת במינה שכללה שני מנועי מרצדס 20 צילינדר כל אחד וארבעה מנועי GM. תשלובת להנעת שני צירים. אפשרות בחירה בין מנועי המרצדס איתם היה ניתן להגיע למהירות 16 קשר או על ידי מנועי הGM בצורה חסכונית יותר אך במהירות 11 קשר. האנייה עמדה במבדוק בניו יורק לטיפול כולל.

מפקד חיל הים מרדכי לימון הטיל את המשימה על רס"ן אברהם תבור. באוגוסט 1953 במקביל לסיוע חיל הים הישראלי לנפגעי הרעש באיי יוון ובלי קשר לכך, יצא צוות שכלל 17 איש במטוסי אל על לניו יורק דרך רומא וניו פאונדלנד. בניו יורק הצטרפו ארבעה בעלי מקצוע יהודים אמריקנים וקצין מחיל הים שהגיע בנפרד מהקבוצה. הצוות עמד על 22 איש כולל המפקד.

בן הלפרין צייד את האניה במזון ובדלק כולל חביות שמן ודלק קשורות ומאובטחות על הסיפון. ב-17 ספטמבר 1953 יצאה סנונית את נמל ניו יורק לכיוון פונטה דלגדה נמל האיים האזוריים. בדרך נקלעה לסערה טרופית הוריקן EDNA שארכה חמשה ימים. גלים מכל הכיוונים שיחקו עם האניה. המכ"ם, ריטאון ישן, הפסיק לעבוד וגם הקשר עם תחנת החוף אבד. הראות הייתה אפסית. באחד הימים נבהלו לראות מעליהם ירכתיים אדומים של אוניה גדולה ובנס נמנעה התנגשות. כשחלף ההוריקן וניתן היה לראות כוכבים ואופק, ביצע המפקד ניווט אסטרונומי ותיקן את תנועת האניה.

ב- 26 ספטמבר 1953 נראו שחפים על הים וסנונית הגיעה לנמל פונטה דלגדה בהאיים האזוריים בדיוק רב. לאחר תקופת מנוחה והצטיידות המשיכה לנמל מסינה שם המתין לה הנספח הימי באיטליה אל"ם צבי קינן. במסינה עמדה חמש יממות לתיקון המנועים החשמליים שהוצפו בטעות ביציאה מפונטה דלגדה.

כאנית סוחר הייתה סנונית נתונה לבקורת המכס במסינה ונדרשה לדווח ולסגור את המחסן בנמל. בן הלפרין שצייד את האניה בסיגריות ומשקאות טעה בדיווח למכס. רב החובל הוזמן למעצר. הדברים הוסדרו כשהחלק העודף של הסיגריות והשתייה מעל הרשום בהצהרה נמסר לתיקי המבקרים. נוהל קבוע באניות צי הסוחר שתורגל על גב המפקד הצבאי.

הסנונית יצאה ממסינה ב-30 בספטמבר וההפלגה במזרח הים התיכון עברה בשקט יחסי. סנונית הגיעה לארץ ביום ששי 16 אוקטובר 1953 הניפה נס שירות פעיל ועברה לשם אח"י נגה ק-22

• 
  רס"ן בן הלפרין בעת שירותו בצי ארצות הברית]]
• 
  הכנת האניה בשמה א.מ. סנונית במבדוק בניו יורק לקראת הפלגה לישראל, אוגוסט 1953.
• 
  חרטום א.מ. סנונית בסערת הוריקן בלב האוקיינוס האטלנטי 18 ספטמבר 1953.
• 
  מפקד האניה ורב החובל אברהם תבור עם קצין המכונה ומשפץ האניה בן הלפרין, על סיפון א.מ. סנונית בנמל פונטה דלגדה 26 ספטמבר 1953.

משימות האנייה

אח"י נגה שמשה מספר שנים כאניה של שייטת 13 והייתה כפופה למפקד השייטת יצחק רהב. מאוחר יותר הועברה למסגרת בסיס חיפה והייתה כפופה למפקד הבסיס. כלי שיט של ח"י בים הפתוח עומד תחת פיקוד ישיר של מפקד חיל הים. לאניה הוקצו שתי משימות עיקריות: אוניית השטת אמצעי לחימה לשייטת 13 אנית אימונים לקורס חובלים ותלמידי בתי ספר ימיים. משימות נוספות של אח"י נגה היו משמר נגד צוללות.

כבסיס צף לשייטת 13 - על האניה הותקנו מנופים ועמדות עיגון, כך שיכלה לקחת על הסיפון עד 6 סירות נפץ. אח"י נוגה הייתה הראשונה לצאת לאזור הטבעת אח"י אילת ( הנזי)וסייעה בהוצאת הרוגי המשחתת.

כאניית אימונים - המשימה העיקרית השנייה של הנגה הייתה בביצוע הפלגות אימונים עבור בית הספר חובלים. חניכי הקורס תוך כדי הפלגה נושאי בקרת נזקים, ימאות, הפעלת חדר המי"ק ועוד.

פעילות

אונית תובלה לשייטת 13 - מאז הגעתה הוכשרה האניה לשמש לתובלת אנשי הקומנדו ימי ולמעשה הועמדה לשימושו של מפקד שייטת 13 . היא ביצעה הפלגות לאיי יוון וסיורים מבצעיים בחופי לבנון.

במלחמת סיני - לקראת מערכת סיני ביצעו לוחמי השייטת בדיקות בחופי סיני. בעת המלחמה הובילה את כח שייטת 13 שהשתלט על ימת ברדוויל. בסיכומי תום המלחמה קבע מפקד השייטת סא"ל יצחק רהב כי הנגה איננה כלי השיט המתאים להובלה ויש להסתמך על צוללות והובלה במסוקים. למרות זאת המשיכה להוביל את אנשי הקומנדו הימי למשימות תקיפה.

מלחמת ששת הימים

ערך מורחב – הזירה הימית במלחמת ששת הימים

במלחמת ששת הימים - נשאה האוניה כח צוללים משייטת 13 לפעולה בחוף הסורי. היעד המתוכנן היה נמל לטקיה. לתוכנית נעשה נוהל קרב וקבוצת הקומנדו התאמנה והכירה היטב את הנמל. הגאוגרפיה של החוף מאפשרת נקודות התמצאות ברורות. הכח כלל שלושה זוגות צוללים בשלוש סירות גומי סימן 5.

בהיות האוניה בים התקבל מידע כי טרפדות סוריות נפרשו ומתבססות במעגן שירותי הסירות לטרמינל הדלק בבניאס. המשימה שונתה במברק לתקיפת מעגן הבניאס. כח הקומנדו בפיקוד אמנון בן ציון למד את פרטי המעגן ממפה ימית וספר הניתוב Pilot Book שנמצא דרך קבע באוניה. מפקד הנגה רס"ן זאב אריאל קצין קומנדו ימי בהתמחותו קבע את נקודת ההורדה. במרחק 15 מייל מהחוף.

תקיפת היעדים בחוף הסורי אושרה לביצוע לחיל הים כבר בלילה הראשון. חיל האוויר הסורי הותקף בבסיסיו בבוקר אך צה"ל נמנע מלתקוף בגזרה הסורית ביבשה והסתפק בהגנה. לאור ידיעות שהסורים מקיימים סיורים בקרבת החוף קיבלו ספינות חיל הים הוראה שלא להתקרב בשעות היום למרחק קרוב מ-60 מייל. בכך למעשה הכניס את ביצוע שלושת המבצעים בלוח זמנים בלתי אפשרי.

אח"י נגה ביצעה ניווט לפי חישוב והורידה את הסירות במקום שקבע מפקד האוניה. הסירות הפליגו כ-15 מייל כשהן שומרות את הכיוון באמצעי המצפן המגנטי. בדיעבד נראה שהכיוון לא היה נכון והן הגיעו מדרום לנמל במקום לצפונו. הסירות לא מצאו את המעגן וחזרו. בעת שהסירות היו בדרכם חזרה התקרבו לאוניה שלוש טרפדות סוריות מדגם K123. לצי הסורי הייתה באותה עת קורבטה תוצרת צרפת בצללית וגודל דומים. הטרפדות חלפו בקרבתה ולא זיהו אותה ככלי שיט ישראלי. באח"י נגה חשבו בתחילה שאלה שלוש הסירות החוזרות ולא הגיבו.

סירות הגומי נעו בקורס מערבי כשעלה אור יום עברו מעליהם זוג מטוסי מיראז' 3 שחזרו מהתקיפה בסוריה. המטוסים דיווחו את מקומם לאח"י נגה, כך נפגשו והועלו לסיפון. בבוקר נפגשה אח"י נגה עם זוג טרפדות בפיקודו של אלי רהב שהגיעו לאבטח את הפעילות בגזרה הסורית. בעת המפגש התקרבה טרפדת הפיקוד לטווח נגיעה וביקשה פרטים על ביצועי הלילה אך נענתה בשתיקה.

לוחמי הקומנדו הימי נערכו לחידוש הפעילות אך המטה הכללי החליט שאין צורך בפעילות תקיפה בחוף הסורי והכח הוחזר לנמל. מפקד חיל הים שלמה אראל החליט שפעולתו של מפקד האוניה רס"ן זאב אריאל לא הייתה נכונה והפסיק את תפקודו. במקומו קיבל רס"ן יוחנן יוסף את הפיקוד. בהמשך המלחמה ולאחריה קיימה אח"י נגה סיורים לאבטחת הדיג לאורך חופי סיני.

הווי האונייה -צוות האוניה חיבר לה שיר
”אני מלח בקוף עשרים ושתיים זאת אנייה בחיל הים. לה יש תותח ופגזים מאתיים.......”

סיום השירות - בספטמבר 1970 הוחלט לסיים את שירותה והיא הועמדה בנמל חיפה. הושקעה בצורה מבוקרת כדי לשמש מעגן לכלי שיט בקרבת בסיס דפנה. ועם פינוי המקום לקראת מסירתו למצרים חולץ גוף האניה ממקומו והוטבע בלב ים.

• 
  סירות תקיפה של שייטת 13 על סיפון אח"י נוגה (ק-22) המבקרת בבסיס הקומנדו של הצי הצרפתי בטולון
• 
  רס"ן יוסקה אלדר, בגשר אח"י נגה, 1965.
• 
  אח"י נגה בכניסה לנמל טרנטו 1965.

מפקדי האונייה

רב סרן	תקופת כהונה כמפקד הספינה	הערות
אברהם תבור	אוגוסט 1953 -1954	הבאת האניה מארצות הברית
יקותיאל נץ	1954 עד 1955
מושי כץ	1955 - 1956
אשר חורש (אושקה)	1957-1958
יעקב ריטוב	1959
צבי תירוש	1960
מיכאל גל (קצין)	1963
פרץ באייר	1963 -1964
אורי פז
רמי לונץ	1964
צבי גבעתי	1964 - 1965
יוסקה אלדר	1965 -1966
זאב אריאל	1966 - 1967	מלחמת ששת הימים
יוחנן יוסף	יוני 1967 מרץ 1968
דב רם	1969 - 1971
דוד עזר	1971-1972
אבשלום יחיאל	29 בספטמבר 1969 -11 בספטמבר 1970	הפלגות עם קורס חובלים והעמדת האנייה.

טבלת אירועים

המועד	מקום	אירוע ותוצאות
31 בינואר 1944	ג'קסונוויל פלורידה	השקה
5 בספטמבר 1944	קיי ווסט פלורידה	כניסה לשירות ליווי שיירות ואבטחה בים הקריבי
1945 - 26 בפברואר 1946	פאיאל באיים האזוריים	כוננות חיפוש והצלה בים
מרץ 1948		נרכשה אך לא ניתן היה להשיטה לארץ עקב האמברגו
אוגוסט 1953	ניו יורק	הגעת הצוות מישראל עליה מבדוק והכנות להפלגה
17 ספטמבר - 16 אוקטובר 1953	האוקיינוס האטלנטי והים התיכון	הפלגה כאנית סוחר א.מ. סנונית הישרדות בהוריקן EDNA
25 יוני 1955	קרבת ביירות	הובלת כח שייטת 13 לסיור צלילה בנמל
19 אוגוסט 1955	חוף מפרץ בירות	הובלת כח שייטת 13 לסיור על האניה הטבועה שמפוליון
5 אוקטובר 1955	שפך נהר אל-כלב	הובלת כח שייטת 13 לסיור.
9 אוקטובר 1956	חוף סיני	הובלת שלוש סירות עם צוללים משייטת 13 לסיור בחוף.
מלחמת סיני נובמבר 1956	חוף סיני ימת ברדוויל	הובלת כח שייטת 13 להשתלט על ישוב דייגים בימה
יולי 1960	ברודוס	קורס חובלים
נובמבר 1962	ברודוס	קורס חובלים
מאי 1964	ברודוס	קורס חובלים
1965	בטרנטו	קורס חובלים
פברואר 1968	מול חוף אשקלון	חובל נפל למים בלילה וניצל לאחר ששחה לחוף ועלה על מצוף צינור הדלק.
29 בספטמבר 1970	נמל חיפה	סיום שירות הורדת הדגלים בטקס

מקורות לקריאה נוספת

• סיפור אח"י נגה 2 ק-22 באתר מורשת חיל הים כלי שיט, קורבטות.
• יצחק שושן, הקרב האחרון של המשחתת אילת, ספרית מעריב, 1993, עמ' 210. על שילוב הקורבטה בסיורי אבטחה בקרבת פורט סעיד בשנת 1967.
• רס"ן צפי מרלי, שייטת 1 השייטת הגדולה 1948 – 1968, הוצאת עמותת ידידי חיל הים, 1996.ע' 29 ביקור אח"י נגה בנמל רודוס נובמבר 1955. ע' 52 יחד עם אח"י יפו (ק-42) הפלגה לליבורנו עם קורס חובלים.
• מייק אלדר, שייטת 13, סיפורו של הקומנדו הימי, הוצאת ספ-רית מעריב, 1993 ע' 197, 203-205, 214-215, 222, 228, 275-277, 279, 283-285, 291, 311, 319, 321, 327, 329.

הערות שוליים

הערך באדיבות ויקיפדיה העברית, קרדיט,
רשימת התורמים
רישיון cc-by-sa 3.0