קרייזלר טאון אנד קאנטרי
קרייזלר טאון אנד קאנטרי (באנגלית: Chrysler Town and Country) הוא דגם מיניוואן מצליח של קרייזלר, הנחשב לנמכר ביותר באמריקה. המקביל לטאון אנד קאנטרי הוא הדודג' קרוואן, מתוצרת חברת דודג' הנמצאת בבעלות קרייזלר. עד שנת 2001 הייתה מייצרת חברת פלימות', גם היא בבעלות קרייזלר, דגם מקביל נוסף שנקרא פלימות' וויאג'ר.
דור ראשון: 1990
 | |
| הדור הראשון | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם |
דודג' קרוואן פלימות' וויאג'ר |
| יצרן | קרייזלר |
| שנות ייצור | 1990 |
| הרכבה | קרייזלר |
| סיווג | מיניוואן |
| מרכב | מיניוואן 3 דלתות |
| גובה | 2 מטר ~ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V6 |
| הילוכים | ידני |
| מהירות מרבית | 80 מייל לשעה |
| צריכת דלק | גלון ל-24 מייל |
| מעצב | קרייזלר |
דגם הטאון אנד קאנטרי היה עד 1989 רכב סטיישן רגיל, עד שקרייזלר החליטה להכניס את המקבילה השלישית לשוק המיניוואן האמריקני, להגברת הרווחים, צמצום המסים (שכן אותו רכב שווק במקביל ב-3 שמות) והחזרת התחרות למתחרים העיקריים במשק: פורד ארוסטאר ושברולט אסטרו. שלושת הרכבים נשאו את הלוגו של קרייזלר, למרות שמם השונה. המקבילים של הטאון אנד קאנטרי, דודג' קרוואן ופלימות' וויאג'ר שווקו לשוק כ-6 שנים קודם לכן, בשנת 1984. בשנת 1987 הפכו לשני המיניוואנים הנמכרים בארצות הברית, וסקר שנערך באותה שנה תמך ב-79 אחוזים על פני האסטרו וב-84 אחוזים על פני הארוסטאר. למיני וואן היו 2 דלתות מלפנים ודלת גולשת אחת בצד ימין. הבטיחות במיניוואן הייתה גרועה, שכן שרר בו חוסר בחגורות בטיחות, מחזיקי ראשים וכריות אוויר. המיניוואן יוצר בסנט לואיס, מיזורי, ארצות הברית.
דור שני - 1991-1995
 | |
| הדור השני | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם |
דודג' קרוואן פלימות' וויאג'ר |
| יצרן | קרייזלר |
| שנות ייצור | 1991-1995 |
| הרכבה | קרייזלר |
| סיווג | מיניוואן |
| מרכב | מיניוואן 3 דלתות |
| גובה | 2 מטר ~ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V6 |
| הילוכים | אוטומטי |
| מהירות מרבית | 100 מייל לשעה |
| צריכת דלק | גלון ל-24 מייל |
| מעצב | קרייזלר |
לאחר 7 שנים של שמירה על דגם זהה, החליטה קרייזלר לרענן מעט את מראהם המתיישן של המיניוואנים: כווץ הפנסים, הוספת אלמנטי בטיחות (כריות אוויר, חגורות בטיחות, מחזיקי ראשים ומעצורים נגד נעילה (Anti Lock Brakes)). כמו כן חידשה קרייזלר את מראה ההגה, חידשה את מנוע המיניוואן ופתחה את חורי לוחיות הרישוי לגודל אירופאי כדי למנוע את המונופול של הקרייזלר וויאג'ר באירופה, דגם נפרד המיוצר מאז שנת 1984. כמו כן נתנה למחלקת דודג' להוסיף מעט אלמנטים, כגון עיצוב פתחי האוורור בצורת צלב. בשנת 1992 בנתה את הטאון אנד קאנטרי המורחב, ב-12 אינץ' נוספים, ובמקביל בנתה את הדודג' גרנד קרוואן ואת הפלימות' גרנד וויאג'ר. החל משנת 1993 החלה לקיים את "חנות המיניוואן הגדולה" בניו מקסיקו, ובה מכרה את הטאון אנד קאנטרי והפלימות' וויאג'ר בחיסכון של 2600 דולר אמריקני. במקביל החלו לעלות מחירי המיניוואן, מ-14000 דולר אמריקני ב-1991 עד ל-18000 דולר אמריקני ב-1994. בשנת 1995 יוצר הדגם המסורתי האחרון בפלטפורמה.
דור שלישי - 1996-2000
 | |
| הדור השלישי | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם |
דודג' קרוואן פלימות' וויאג'ר קרייזלר וויאג'ר |
| יצרן | קרייזלר |
| שנות ייצור | 1996-2000 |
| הרכבה | קרייזלר |
| סיווג | מיניוואן |
| מרכב | מיניוואן 4 דלתות |
| גובה | 2.3 מטר ~ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V6 |
| הילוכים | אוטומטי/ידני |
| מהירות מרבית | 120 מייל לשעה |
| מעצב | קרייזלר |
לאחר 11 שנה בעיצוב "מרובע", החליטה קרייזלר לחדש את הדגם לגמרי. הדגם החדש היה הרבה יותר חדשני, בטיחותי הרבה יותר ויותר מקורי. כמו כן היה גדול ב-27% מקודמיו. קרייזלר התירה לדודג' לייצר את תעלת האוורור בצורת צלב ואישרה לפלימות' להטביע את סמלה על הרכב. הרכב החדש יוצר בצבעים רבים הרבה יותר, היה ארוך וגבוה יותר מקודמיו. פנסיו היו מכווצים יותר ופתחי האוורור גם כן. הדגם שווק בארץ באופן מוגבל. קרייזלר החליטה להפוך את הוויאג'ר האירופאי למקביל גם כן, מהלך שעשתה בשנת 1997. בשנת 2000 חשף ערוץ ABC פרשייה, לפיה היעדר הנדברקס וויתור על כמה מן מערכות הבטיחות אשר היו קיימות בעבר ברכב, הרגו 4 אנשים, פצעו רבים וגרמו לנזק רב לרכוש. הפרשייה הכתה את תדמית הבטיחות של קרייזלר, ושבועות אחדים נעקפו דגמי המיניוואן על ידי פורד ווינדסטאר (הממשיך של הארוסטאר) ושברולט אסטרו. הפרשייה אילצה את קרייזלר לוותר על הדגם הנוכחי ולייצר דגם חדש בשנת 2001. הפרשייה הייתה לאחת מהסיבות לפירוק פלימות' ודיגמה המצליח, פלימות' וויאג'ר.
דור רביעי - 2001-2007
 | |
| הדור הרביעי | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם |
דודג' קרוואן קרייזלר וויאג'ר |
| יצרן | קרייזלר |
| שנות ייצור | 2001-2007 |
| הרכבה | קרייזלר |
| חברת אם | מרצדס בנץ (דיימלר-קרייזלר) |
| סיווג | מיניוואן |
| מרכב | מיניוואן 4 דלתות |
| גובה | 2.3 מטר ~ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V6 |
| הילוכים | אוטומטי |
| מהירות מרבית | 160 מייל לשעה |
| מעצב | קרייזלר |
לאחר שערוריית המעצור בשנת 2000 עיצבה קרייזלר את הטאון אנד קאנטרי והקרוואן מחדש. פלימות', שפשטה רגל החלישה את דיימלר-קרייזלר ואת המכירות. קרייזלר הזיזה את מעביר ההילוכים למקום נוח יותר, הרחיבה את הפנסים והגדילה את מקום הפנים. קרייזלר שמרה לדודג' "אוטונומיה" מסחרית מסוימת שאפשרה לה לעצב לוגו חדשני ולשנות מעט מעיצובו המקורי של הטאון אנד קאנטרי. במיניוואן הייתה מערכת אוורור משוכללת, טלוויזית DVD, כ-10% יותר מקום פנימי ומראה חדש ויפה. הרכב יוצר בפלטפורמה מעט שונה מהקודמת. בניגוד לדגמים הקודמים, אשר הורכבו בסנט לואיס בלבד, הדגם הורכב גם בוינדזדור, קנדה ויגמאי בטייוואן. בשנת 2005 שונה מעט עיצובו של הטאון אנד קאנטרי, וקרייזלר בנתה את הטאון אנד קאנטרי לימיטד. רכב אוטומטי, אשר הורדת כיסאותיו, פתיחת דלתות ההחלקה ופתיחת תא המטען נעשתה באופן אוטומטי, על ידי לחיצה פשוטה על כפתור. בשנת 2007 הצליחה למכור את המוצר לדרימוורקס, ואלה יצרו פרסומת בהשתתפות שרק. בשנת 2004 אוחד הטאון אנד קאנטרי עם הוויאג'ר, אך בחלק ממדינות אירופה עדיין משווק תחת שם זה.
דור חמישי - 2008-היום
 | |
| הדור החמישי | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם | דודג' קרוואן |
| יצרן | קרייזלר |
| שנות ייצור | 2008-היום |
| הרכבה | קרייזלר |
| חברת אם |
קרן ההשקעות סרברוס (2008-2011) פיאט (החל משנת 2011) |
| סיווג | מיניוואן |
| מרכב | מיניוואן 5 דלתות |
| גובה | 2.5 מטר ~ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V6 |
| הילוכים | אוטומטי |
| מהירות מרבית | 180 מייל לשעה |
| מעצב | קרייזלר |
לאחר 12 שנים בפלטפורמה זהה כמעט החליטה קרייזלר לרענן את דגמי המיניואן. המיניוואן החדש נראה יותר כמו קובייה, אך גדול ב-30% מקודמיו. בקירותיו מסתתרים פנסים ואביזרי בטיחות שונים. 2 הכיסאות בשורה השנייה מסוגלים להסתובב 180 מעלות, כלומר להסתובב עד שפני היושב מול היושב מאחוריו. מגוון התאים הנסתרים גדל. האוטונומיה שהוענקה לדודג' ניכרת הרבה יותר בדגמה. הרכב יכול לקלוט עד 20 גלונים, מהיר מקודמיו וגדול מהם בהרבה. הרכב מורכב בוינדזדור, אונטריו, קנדה. לאחר שנות השפל שהיו לקרייזלר ודגמיה הצליח המיניוואן להעלות את המכירות ולהתעלות על הדגמים המתחרים באותה התקופה: קיה קרניבל, מאזדה 5 ופולקסווגן. החברה דגלה בהוספת אפקטי הלימיטד. בשנת 2010 נרכשה קרייזלר על ידי פיאט ויצור הדגם בצורתו הנוכחית הופסק.
שינויי 2011
לאחר רכישת החברה על ידי פיאט האיטלקית שונה הדגם. מחירי הדגם עלו ל-40,000$, והדגש הושם על דגמי הלימיטד. מגוון אלמנטים שונו בדגם.
מתחרי הדגם
היות שהדגם שרד למעלה מ-25 שנים, היה עליו להילחם במתחרים רבים: עד שנת 1991 היו המתחרים העיקריים שברולט אסטרו ופורד ארוסטאר. סקר שנערך בשנת 1987 גילה כי 81.5% מהאמריקנים מעדיפים את הדגמים על פני ארוסטאר ואסטרו. ירידה ברמתו של ארוסטאר גרמה לסגירת המפעל בו יוצר בשנת 1997. כמו כן, מחיריו הנמוכים של המיניוואן (14 אלף $ בלבד) גרמו לו להיות משתלם. היתרון הכספי הלך כאשר מחירי המיניוואן עלו בהדרגה ל-25,000$ בשנת 1998 עד ל-39,500$ בשנת 2011. לאחר סגירת מפעל ארוסטאר לאחר 11 שנים בלבד, החליף את הארוסטאר הווינדסטאר, גם הוא תוצרת פורד. ב-2003 נסגר מפעלו והוחלף בקיה קרניבל, במקביל עם המשך התחרות מצד פורד, הפעם בדגם הפריסטאר. שברולט אסטרו נסגר בשנת 2005 והוחלף במאזדה 5. כיום, לאחר שבשנת 2008 נסגר המפעל של קרניבל, מאזדה 5 היא המתחרה העיקרית של הקרייזלר.
קישורים חיצוניים
- Chrysler.com - אתר הדגם
