קונבאייר B-58 הסלר

קונבאייר B-58 הסלר
Convair B-58 Hustler
מאפיינים כלליים
סוג	מפציץ אסטרטגי על קולי
ארץ ייצור	ארצות הברית
יצרן	קונבאייר
טיסת בכורה	11 בנובמבר 1956
תקופת שירות	15 במרץ 1960 – 31 בינואר 1970 (9 שנים ו־46 שבועות)
צוות	3
יחידות שיוצרו	116
משתמש ראשי	חיל האוויר של ארצות הברית
דגמים	Convair Model 58-9
אורך	29.5 מטר
גובה	9.6 מ'
מוטת כנפיים	17.31 מ'
משקל ריק	25,200 ק"ג
משקל המראה מרבי	74,000 ק"ג
מהירות מרבית	2,125 קמ"ש (2 מאך)
קצב נסיקה	5,300 מ'/דקה
טווח טיסה מרבי	8,200 ק"מ (ללא מכלי־נתק)
סייג רום	19,500 מ'
תותחים	תותח T171 20 מ"מ 6 קני.
פצצות	עד 8,800 ק"ג.
	4 מנועי ג'נרל אלקטריק J79-5 סילוני בעל מבער אחורי, 7,076 ק"ג דחף
	4 מנועי ג'נרל אלקטריק J79-5 סילוני בעל מבער אחורי, 7,076 ק"ג דחף
תרשים
	תרשים המטוס

קונבאייר B-58 הסלר הוא מפציץ על-קולי שפותח על ידי חברת קונבאייר בארצות הברית באמצע שנות ה-50. המטוסים הראשונים נכנסו לשירות במרץ 1960, ונשארו בשירות עד 1970. המפעיל היחיד של המטוס היה חיל האוויר האמריקאי.

המטוס בעל כנף הדלתא האופיינית היה המפציץ העל קולי הראשון בעולם, ואף המפציץ הראשון שעבר את מאך 2.

המטוס

דרישת ההפעלה הכללית, SAB-51, קראה להחלפת ה-B-47 כמפציץ העל-קולי הראשון. מחקרי מחקר ופיתוח החלו בסוף שנות הארבעים, ובואינג וגם קונבאייר פיתחו עיצובים רעיוניים. בשנת 1952 נבחר העיצוב המהפכני יותר של קונבאייר והוגדר כ-B-58, כאשר הטיסה הראשונה התרחשה ב-11 בנובמבר 1956. התוכנית לא הייתה פיתוח תחרותי, וקונבאייר קיבלה אחריות פיתוח מוחלטת. כתוצאה מבעיות כסף ותזמון, הצטמצם מספר המטוסים שיוצרו מ-244 ל-116, עם פריסתם הראשונית בשנת 1960.

ה-B-58 ייצג שינוי דרסטי מה-B-47 בתכנון, אסטרטגיית הרכישה ופילוסופיית הפריסה, כאשר SAB-51 הייתה הפעם הראשונה בה דרישות חיל האוויר דורשות התקדמות טכנולוגית רדיקלית. מפרטי העיצוב קראו למפציץ גרעיני מאך 2 בגובה בינוני לטווח בינוני בגודל מינימלי כדי לשמור על RCS נמוך. קונבאייר היה הקבלן הראשי תחת "קונספט ניהול מערכות הנשק" שהוצג עם ה-B-58 והיה אחראי לכל ביצועי קבלני המשנה. זאת, בניגוד בולט לתוכניות קודמות בהן חיל האוויר היה אחראי לספק לקבלן הראשי מערכות משנה טכנולוגיות "מהמדף". רעיון הפריסה היה שונה גם מה-B-47 מכיוון שה-B-58 תוכנן להסתמך על איכות ולא על כמות. שינויים קיצוניים אלה בגישת חיל האוויר לפיתוח מפציצים גרמו לבעיות רבות.

לדוגמה, עמידה בדרישות הטכנולוגיות הוכיחה את עצמה כקשה והביאה להאטה בלוחות הזמנים ולעלויות העלאה, בעוד שחוסר מימון וחוסר מקום בסיפון השפיעו על אפשרויות הפיתוח. לאחר מכן, ה-B-58 נחשב למפציץ זמני מכיוון שה-XB70 היה על לוחות השרטוט. ל-B-58 היה עיצוב כנפי דלתא שכלל ראשונות רבות למפציצים אסטרטגיים. היו בו ארבעה מנועי טורבו-סילון עם כוויות לילה אחר, והוא היה המטוס העל-קולי הראשון עם תרמילי מנוע שהורכבו מחוץ לכנפיים. הכנפיים היו באורך של 56 מטר, 10 אינץ' ונסחפו 60; אורכו היה 96 מטר, 9 אינץ'; הגובה בזנב היה 29 מטר, 11 אינץ'; והמשקל המקסימלי להמראה היה 160,000 פאונד. הצוות כלל טייס, נווט ומפעיל מערכות הגנה שישבו במקביל. בעוד שיפוץ סיפק לכל אחד מאנשי הצוות כמוסת פליטה נפרדת לצורך חילוץ קולי, תא הטייס הצפוף ביצע משימות ארוכות כמו התרעה מוטסת מאוד עבור הצוות.

טווח הגובה הגדול של 3,500 ננומטר ל-B-58A ו-4,000 ננומטר ל-B-58B כלל שימוש בתרמיל דלק מרכזי גדול. אף על פי שטווח זה היה טוב יותר מ-B-47, היעדר התבססות קדימה הביא לדרישה לתמיכה רבה יותר במכליות. בעוד ש-B-58 היה מהיר יותר מלוחמי ברית המועצות, האיום שהופיע לאחרונה היה פיתוח ה-SAMs בסוף שנות החמישים שאילץ את ה-B-58 להסתגל לחדירה נמוכה של הגנות האויב. שינוי זה בפרופיל המשימה גרם לעלייה גדולה בצריכת הדלק ובעיית טווח מורכב.

ל-B-58 לא היה מפרץ פצצה, אך יכול היה לשאת נשק גרעיני אחד חיצוני כשעל תרמיל הדלק המרכזי שלו מתאים. ארבעה כלי נשק, בין אם גרעיניים ובין אם קונבנציונליים, היו יכולים להישא בנקודות קשות חיצוניות אם תסלק את תרמיל הדלק ובכך תשפיל את טווח המטוס עוד יותר. עם פחות מטוסים שנפרסו, היה צורך במטען גדול יותר כדי לספק כלי נשק רבים כמו קודמו, ה-B-47. אבל כמות השטח הזמינה לשינויים הייתה פחותה מזו של ה-B-47. בעידן של שיפור טכנולוגיית SAM, נדרשים ללא הרף שינויים ב-ECM כדי להתמודד עם האיום המתפתח, ולא היה מקום לפניית ECM נוספת.

ה-B-58, אף על פי שהוא מחזיק בשיאי מהירות עולמיים רבים, היה מוגבל מאוד בתועלתו ובחייו. תוכנן לחדירה קולית וגובה רב, ה-B-58 היה מוגבל בטווח, במטען ובפוטנציאל הצמיחה להוספת מכ"ם מתקדם וציוד אלקטרוני אחר.

לפיכך, ההחלפות היו אופן השינוי העיקרי. לדוגמה, ציוד אלקטרוני אנלוגי עם בעיות קירור הוחלף באלקטרוניקה דיגיטלית. ריצת הייצור המתוכננת של ה-B-58 הצטמצמה בגלל העלות הגבוהה ליחידה, מטען קטן, פרופיל משימה שונה מתפיסת העיצוב שלה ובשנות השישים שר ההגנה שהמעיט בתפקיד המחבל. בנוסף, היה יקר מאוד לתפעול, ונדרש סכומי כסף עצומים למלחמת וייטנאם.

ה-B-58 הראשון הועבר באוגוסט 1960 ובשנת 1964 הגיע הפריסה לכ־90 מטוסים. ל-B-58 יכולת מקף Mach 2 והשתמשה בתרמיל נשק חיצוני. ה-B-58 האחרון פרש בינואר 1970, כשלושה חודשים לאחר שהתקבל ה-FB-111 הראשון על ידי SAC. אף על פי שצוות האוויר נשבע על ידי ה-B-58, הכסף והמגבלות המשימה הובילו להוצאתו מהמלאי לאחר 10 שנות שירות בלבד.