תאונת הרכבת בגאיסאל
| תאריך | 2 באוגוסט 1999 |
|---|---|
| שעה | 01:45 |
| מיקום | גאיסאל, מערב בנגל, הודו |
| גורם | טעות אנוש |
| הרוגים | 285 |
| פצועים | יותר מ-300 |
| המעורבים באסון | |
| רכבת Avadh Assam Express | |
| רכבת Brahmaputra Mail | |
תאונת הרכבת בגאיסאל הייתה תאונה שהתרחשה ב-2 באוגוסט 1999,[1] כאשר שתי רכבות שהובילו כ-2,500 בני אדם התנגשו בתחנה מרוחקת של גאיסאל, מערב בנגל, הודו. ההתנגשות הייתה במהירויות כה גבוהות עד שהרכבות התפוצצו עם הפגיעה,[2] וכתוצאה מכך נהרגו לפחות 290 בני אדם.[3]
התאונה
התאונה התרחשה בסביבות השעה 01:45 ב-2אוגוסט 1999, כאשר רכבת מניו דלהי התנגשה ברכת אחרת בתחנת הרכבת גאיסאל. הרכבת שהגיעה מכיוון ניו דלהי עברה למסילה עליה הייתה הרכבת השנייה בגלל טעות איתות. אף עובד, לא ברכבת ולא לא ברכבת ולא במשרדו של מנהל האיתותים הבחין בטעות. גם הצוות בתחנות הביניים בין קישנגאנג' לגאיסאל לא הבחין בכך שהרכבת נמצאת במסלול הלא נכון. כתוצאה מכך, הרכבות התנגשו חזיתית. [4] כתוצאה מעוצמת הפיצוץ נוסעים משתי הרכבות עפו לתוך בניינים סמוכים.
כשלים
שלוש מתוך ארבע המסילות לא פעלו בגלל עבודות במסילה. רק קו אחד היה בשימוש לטובת התנועה של 31 רכבות ביום. גם חלק מרכיבי ההשתלבות במסילה לא פעלו באופן תקין בגלל העבודות. אחד הרכיבים הוא ציוד חשמלי שבאמצעותו מנהל התחנה, ובעקבות כך נהג הרכבת, יכול לדעת שהמסילה שלפניו תפוסה. במקרה כזה הסימנור יישאר אדום ולא ניתן להפוך אותו לירוק אלא אם כן מנהל התחנה מאפשר זאת. ניתן לשנות את האיתות מחדר הממסר אשר ניתן לפתוח במשותף רק על ידי מנהל התחנה ומפקח האיתות. במצב כזה, יש להגדיר את השתלבות המסילה באופן ידני על ידי הליך "סיבוב", ידית הנמצאת בתחנות מסובבת ידנית בהוראת מנהל התחנה לקביעת ההשתלבות. התהליך עורך כ-30 דקות.
הגורם לאסון היה רשלנות שבוצעה על ידי עובדים מתחנת הרכבת Kishanganj, אשר הגדירו נקודות שילוב שגויות במסילה באופן ידני. נקודת המפגש של שתי רכבות הייתה בתחנת הרכבת גאיסאל (ליד Kishanganj) שם התנגשו שתי הרכבות.
עוזר מנהל תחנת Kishanganj הודה מאוחר יותר[5] ששלח את אחת הרכבות במסילה הלא נכונה, מה שגרם להתנגשות.
מניין הרוגים ופצועים
מניין ההרוגים הרשמי שפורסם הוא 285 הרוגים ויותר מ-300 פצועים. עם זאת, גורמים לא רשמיים טענו כי המספרים גבוהים בהרבה. הדבר ייתכן מכיוון שאף על פי שהיו רק 72 מושבים בכל אחד משבעת הקרונות הכלליים שהיו מעורבים בתאונה, הם היו עמוסים בהרבה מעבר לכך. יתרה מכך, היו הרבה נוסעים ללא כרטיס שלא נכללו בספירה הרשמית. בגלל אופי ההתרסקות והשריפה, כמו גם המספר הגדול של אנשים ללא כרטיס שייתכן שהיו על הרכבות, לא ניתן היה לזהות את הגופות בנפרד.
שר הרכבות ניטיש קומאר התפטר בעקבות התאונה, הוא שר הרכבות השני בהיסטוריה של הודו שעשה זאת, אחרי לאל בהדור שאסטרי .[6]
הערות שוליים
- ^ "Gaisal train disaster due to 'human failure'". The Hindu. 2001-04-04. אורכב מ-המקור ב-14 במרץ 2012. נבדק ב-14 בדצמבר 2012.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ Shaishav. "Worst train accidents in India". 43blogtips.com. אורכב מ-המקור ב-21 בינואר 2013. נבדק ב-14 בדצמבר 2012.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ "Six railwaymen punished for Gaisal train mishap". www.hindustantimes.com. אורכב מ-המקור ב-30 בספטמבר 2013. נבדק ב-14 בדצמבר 2012.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ "Neglect caused Gaisal train tragedy: Probe panel | India News - Times of India". The Times of India.
- ^ "Gaisal Tragedy -- Kishanganj ASM says he sent train on wrong track". www.financialexpress.com. אורכב מ-המקור ב-17 בדצמבר 2013. נבדק ב-14 בדצמבר 2012.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ Chaubey, Santosh (20 בנובמבר 2016). "Moral tracks: In history of train disasters, only 2 railway ministers have resigned taking responsibility". India Today (באנגלית). נבדק ב-2021-09-08.
{{cite web}}: (עזרה)
32950710תאונת הרכבת בגאיסאל